By admin 
Headset kami berdengung saat pesan radio pertama mengumandangkan dimulainya aktivitas. “30 detik”, suara di ujung lain berkata, sebelum mulainya sesi latihan diiringi dengan “Mobil di lintasan”. Ini adalah sore hari Jumat dalam Grand Prix F1 Singapura, dan kami berdiri di luar di Tikungan 5 saat mobil-mobil mulai melaju.
“Kami” berarti kami sendiri dan lebih dari dua belas pejabat yang mengenakan jas oranye. Para marshal ini adalah darah penghidup balap mobil, relawan tanpa mereka tidak satu pun grand prix pada kalender F1 dapat diadakan.
Sekitar 1.100 petugas yang ditempatkan di Singapura, jumlah yang lebih tinggi dibandingkan kejuaraan lainnya, memakai jubah berbeda sesuai dengan peran mereka masing-masing. Petugas lintasan membantu membersihkan puing-puing, petugas pemulihan mengangkut mobil yang terjebak, dan petugas bendera mengoperasikan berbagai panel bendera dan lampu. Tidak mengherankan, petugas kebakaran dilatih untuk menangani segala bahaya kebakaran, sementara juga ada pengawas yang mengidentifikasi setiap bahaya potensial. Setiap pos petugas atau sektor diawasi oleh seorang kepala sektor.
Sektor 5 berada dalam tangan yang berpengalaman dari Ganesh, 56 tahun, yang telah memainkan peran ini selama 16 edisi terakhir. Akhir pekan ini, Ganesh diikuti oleh dua “tangos” – kepala sektor calon yang sedang belajar mengenai tugasnya. Hanya untuk latihan Jumat, saya sendiri adalah tango ketiganya.
Kami adalah mata dan telinga Sekretaris Kompetisi,” kata Ganesh, yang tinggal di Singapura tetapi berasal dari Chennai, India. “Pengendali balapan memiliki gambar kamera, tetapi mereka juga bergantung pada kami untuk memberi tahu mereka tentang hal-hal yang terjadi. Jika sebuah mobil menabrak dinding tetapi masih bisa melanjutkan, apakah ada kerusakan yang dapat menghambat sesi? Tugas pengamat untuk melihatnya, kemudian kepala sektor menyampaikannya secara ringkas kepada pengendali balapan.
Jika kau bersiap menghadapi 100 skenario, yang akan terjadi sebenarnya adalah skenario ke-101
Langit tampak suram, seperti biasanya pada siang hari anjing di Singapura yang panas, tetapi selain hujan ringan, sesi ini terhindar dari hujan monsun. Ini menciptakan latihan satu jam yang tenang, di mana para pembalap mulai menjelajahi batas-batas sirkuit jalan raya yang sempit, mendekati dinding sedikit demi sedikit.
Seorang pengamat memberi tahu tim balap tentang botol plastik yang terselip dekat garis balap, tetapi setelah pertimbangan singkat, hal itu tidak dianggap layak untuk intervensi. Rem yang mengeluarkan asap pada Alex Albon’sWilliamsjuga tidak terlewatkan. Kejadian tersebut ditandai, dengan petugas pemadam kebakaran yang disiagakan. Saat Albon kembali ke garasi Williams, mereka kembali ditarik mundur.
Putaran 5 dikenal sebagai area dengan dampak tinggi, zona pengereman yang signifikan dengan area pelarian di mana mobil yang meleset dari jalurnya dapat terlempar masuk. Artinya, stasiun ini dijaga oleh 18 wasit, lebih dari biasanya, dengan campuran wasit berpengalaman yang memandu wasit pemula.
Berbeda dengan yang dipikirkan orang, FP1 yang mulus tidak selalu berarti pemerataan kendaraan adalah sesuatu yang penuh aksi. Tapi ini tentang tetap waspada dan terlatih dengan baik untuk menghadapi apa pun yang sesi lemparkan kepada Anda. “Sirkuit jalan raya unik karena apa pun bisa terjadi. Jika Anda mempersiapkan 100 skenario, skenario ke-101 yang sebenarnya akan terjadi,” kata Ganesh.
“Saya ditempatkan di sudut terakhir ketikaLance Strollmengalami kecelakaan dalam sesi kualifikasi 2023. Kami tidak mengharapkan kecelakaan di sudut itu, dan tiba-tiba terdengar ledakan suara. Ini menunjukkan bahwa kamu selalu harus siap.
Sebagai seorang marshal, kamu membuat banyak keputusan yang memerlukan penilaian. Tidak selalu sempurna. Dan tidak ada dua insiden yang sama sekali sama. Setelah akhir pekan, kita selalu merefleksikan hal-hal baik, tetapi juga apa yang bisa diperbaiki.
Ganesh bertanggung jawab atas kelompok rekan kerja yang beragam, yang berasal dari berbagai penjuru dunia. Sebagai sebuah negara pulau kecil dengan sedikit aktivitas balap mobil, dan sirkuit yang hanya digunakan sekali dalam setahun, para petugas keselamatan Singapura menerima pelatihan kelas tambahan dan pengarahan keselamatan sebelum acara tersebut, dan dibandingkan dengan acara-acara lainnya, mereka bergantung pada tangan berpengalaman dari seluruh dunia untuk mengisi semua peran.
Para marshal mendapatkan pelatihan melalui ASN setempat mereka atau otoritas motorsport, dengan banyak yang memulai dari tingkat dasar sebelum naik ke tingkat yang lebih tinggi dalam dunia motorsport.
“Grand Prix pertamaku adalah Silverstone di kampung halamanku, dan aku juga pernah mengurus Miami dan Abu Dhabi,” kata Sophia, 30 tahun, yang telah terbang dari Inggris untuk pertama kalinya menghadiri Singapore GP. Sophia telah menjadi marshal selama sembilan tahun setelah dikenalkan oleh seorang teman bersama di universitas, dimulai dari scene balap di Inggris sebelum bekerja di Formula E dan F1. “Aku sudah mendaftar untuk Melbourne tahun depan juga. Aku sedang mencoba mengikuti semua balapan yang pernah kusukai saat kecil,” katanya sambil tersenyum.
Hampir siapa pun bisa menjadi wasit, tetapi itu tidak berarti menjadi wasit cocok untuk semua orang. Selain sifat sukarelawannya, yang berarti perjalanan ke acara internasional datang dengan biaya pribadi yang cukup besar, hari kerja bisa sangat panjang dan melelahkan. Pada lomba malam Singapura, wasit memiliki waktu panggilan pukul 10.45 pagi dan berdiri hingga acara selesai pukul 11.00 malam.
Kecelakaan serius memang jarang terjadi, tetapi kejadian dekat Liam Lawson dengan dua petugas lintasan di Grand Prix Meksiko terbaru menunjukkan bahwa pekerjaan ini tidak sepenuhnya tanpa risiko, sama seperti motorsport secara umum.Insiden tersebut masih dalam penyelidikan pada saat penulisan ini.
Faktor biaya juga berlaku bagi penggemar F1 yang bepergian, jadi menjadi seorang petugas marshall tetap merupakan tiket terbaik di dalam gedung bagi mereka yang benar-benar serius ingin menyelam langsung. Namun, bukan hanya dekat dengan aksi yang menarik perhatian. Unsur yang terus muncul adalah rasa kekompakan di antara komunitas petugas marshall.
Ketika saya mulai, saya langsung jatuh cinta padanya,” tambah Sophia. “Juga ada rasa keluarga yang nyata di komunitas pemeriksa. Anda bekerja bersama selama empat hari beruntun di pos pemeriksa yang sama, jadi Anda benar-benar mengenal satu sama lain dan membuat teman.
Bagaimana booming F1 membuat komunitas marshalling lebih beragam
Hal yang segera menarik perhatian Sophia ketika dia mulai berpartisipasi di tingkat klub dan dalam putaran British Touring Car Championship. Sebagai seorang wanita berdarah Asia Selatan, tidak ada orang lain yang terlihat seperti dirinya.
Saya adalah satu-satunya perwira wanita Asia di Inggris. Kurangnya representasi sangat mengganggu dan mengejutkan,” jelas Sophia. “Alhamdulillah, banyak hal yang telah berubah sejak itu. Motorsport UK telah melakukan banyak pekerjaan dengan acara komunitasnya, dan FIA juga melakukan hal yang sama melalui program Girls on Track.Lewis Hamiltonjuga menjadi dukungan yang sangat besar melalui Mission 44.
Kami sangat senang dapat meningkatkan kesadaran dan menunjukkan kepada orang-orang dari latar belakang yang beragam apa itu menjadi seorang marshal, serta menunjukkan bahwa mereka juga bisa menjadi salah satu dari mereka. Kami telah mencapai banyak hal. Jika lima tahun yang lalu seseorang mengatakan kepada saya bahwa saya akan menjadi marshal di Singapura, saya akan berkata: ‘Tidak mungkin’. Pada akhirnya, saya ingin menjadi seorang post chief!
Tren demografis ini mencerminkan keseluruhan penggemar F1 pasca film dokumenter Netflix Drive to Survive, dan ledakan popularitas F1 juga telah membantu mengatasi kekurangan relawan di tingkat lokal. “Hingga pandemi kami kekurangan orang,” kata Dom dari Australia yang mengatur bendera. Pada usia 71 tahun, Dom menunjukkan bahwa tidak pernah terlambat untuk terlibat. Berasal dari Melbourne, ia mulai menjadi pengatur bendera setelah pensiun pada usia 65, dan telah menjadi petugas sektor selama enam tahun.
Kebanyakan dari kita juga akan lebih tua, dan terlihat sangat mirip dengan saya,” tambahnya. ‘Tetapi sejak Drive to Survive, kami menerima ratusan aplikasi di Victoria tempat saya biasanya bekerja. Sangat menyenangkan melihat pemuda menemukan jalan mereka ke marshalling. Mereka membawa banyak energi dan semangat ke komunitas.
Dom dan aku melihat sebagai sesama penduduk MelbourneOscar Piastriterus menguji batas dinding keluaran Turn 5, dengan kontender kejuaraan meluncur untuk menjaga posisinyaMcLarenkeluar dari penghalang. Pada akhirnya, para marshal tidak perlu campur tangan lagi karenaFernando Alonsopaling cepat untuk Aston Martin sebelum FP1 berakhir.
Saat saya bertanya kepada Dom, petugas lalu lintas, apa yang membentuk akhir pekan yang baik, selain acara yang aman, dia menjawab: “Ketika kamu telah mampu bekerja dengan orang-orang yang menarik dan kompeten, dan ketika kamu telah bersenang-senang serta membangun persahabatan.”
Direktur balapan F1 Rui Marques tentang apa yang membuat seorang petugas marshall yang baik
Direktur balapan F1 Rui Marques adalah contoh terbaik bagaimana menjadi seorang marshal dapat juga membuka jalan menuju karier yang lebih luas di dunia motorsport. Berasal dari Portugal, Marques memulai kariernya sebagai marshal di sirkuit Estoril setempat dan sejak itu telah menjalani berbagai tugas sebagai inspektor, wasit, dan kemudian direktur balapan di hampir semua kejuaraan utama FIA sebelum menerima panggilan dari F1 menjelang Grand Prix Las Vegas tahun lalu.
Saya menunggu sampai berusia 18 tahun untuk menjadi seorang marshal,” kata Marques kepada Filmin.store. “Apa yang saya temukan adalah sebuah keluarga, di mana pun Anda pergi di seluruh dunia. Saya selalu berusaha menyisihkan waktu dan bertemu dengan para marshals kami. Olahraga kami sangat bergantung pada relawan, jadi mengucapkan terima kasih atas usaha besar mereka adalah hal terkecil yang bisa kami lakukan. Ini juga berguna untuk mengumpulkan komentar mereka.
Apa yang membuat seorang marshal balap yang baik menurut buku Marques? “Seseorang yang siap bertindak,” katanya. “Biasanya, selama akhir pekan mereka hanya perlu campur tangan sekali atau dua kali. Tapi mereka perlu siap, memahami prosedur dan memiliki pelatihan yang baik, yang dilakukan oleh federasi dan klub setempat. Semakin banyak Anda berlatih, semakin siap Anda menghadapi saat Anda perlu bertindak.”
Semua ini tentang semangat terhadap olahraga. Kami memiliki rekan kerja di kontrol balapan, seperti Paul [Burns] dan Emily [Billingham] yang merupakan wakil dari F2 dan F3, yang masih menjadi wasit saat mereka punya waktu. Menurut saya, saya ingin pergi ke lintasan dan tetap berada di posisi tertentu, tetapi sulit untuk menemukan waktu sekarang.
Marques juga telah menyaksikan tren yang menyenangkan dari korps marshalling F1 yang semakin muda dalam beberapa tahun terakhir. “Ya, di Eropa usia relawan semakin tinggi dan tinggi,” katanya. “Jangan salah paham, kami menginginkan dan menghormati semua orang. Beberapa dari mereka memiliki pengalaman selama 30 tahun, yang juga penting. Tapi sekarang kita bisa melihat lebih banyak orang muda yang datang, yang benar-benar bagus.”
Tahun ini, FIA mendirikan Departemen Pejabat baru untuk lebih memperkuat dan meningkatkan tingkat pelatihan bagi para wasit, petugas lapangan, dan direktur balapan. Badan pengatur ini mengumumkan Oktober sebagai “Bulan Relawan dan Pejabat” untuk merayakan “pahlawan tak dikenalnya” melalui berbagai acara dan penghargaan.
Kerja bagus, sektor 16
Tindakan FP2 dimulai dengan prosedur yang terdengar biasa sekarang. Setelah jeda dua menit, operator radio kontrol balapan memeriksa: “Mobil di lintasan.”
Berbeda dengan sesi latihan pertama, sesi malam ini membawa beberapa hal yang tidak terduga bagi para petugas. Sector 16, yang berada di sisi lain lintasan dari tempat kami berdiri, mulai bekerja ketikaGeorge Russellmenandai dinding dan melepas sayap depannya. Dom mendapatkan tanda untuk mengangkat bendera merah.
Saat aman untuk melakukannya, race control mengirim dua kendaraan pemulihan ke lintasan untuk mengatur ulang penghalang TecPro. Setelah pekerjaan pembersihan selesai, sector 16 memberi tanda setuju. “Race control ke 16, ini pesan dari Clerk of the Course. Kerja bagus!”
Untuk pejabat lainnya, ini adalah kesempatan untuk minum — masih sangat panas meskipun waktunya — dan menunggu pemulihan kembali. Saya berbincang singkat dengan Pei, 37 tahun, seorang wasit perempuan dari Malaysia tetangga, yang juga besar bersama F1 dan mengendalikan panel lampu.
Bendera merah dikibarkan kembali tidak lama kemudian, kali ini karena kecelakaan Lawson di tikungan terakhir, dengan puing-puing yang menyebar di seluruh sudut tersebut. Setelah menunggu mobil terakhir memasuki pit, sektor 17 hingga 19 sedang mengatur petugas lintasan mereka untuk segera mengumpulkan puing-puing tersebut. “Sapu keluar,” adalah panggilannya. “Saya butuh urgensi dari tim Anda.”
Para marshal mematuhi perintah dan berhasil membersihkan lintasan tepat waktu untuk lari dengan bendera hijau di bagian akhir hingga prosedur bendera berpola dilakukan. “Satu menit. Kebisuan radio, selesai dalam status siaga. 5, 4, 3, 2, 1, bendera berpola.”
Motorsport lebih dari sekadar F1
F1 mungkin merupakan puncak yang menarik dari olahraga balap, tetapi bukan segalanya. Menjadi seorang petugas di tingkat lokal bukan hanya langkah pelatihan yang penting, tetapi bagi banyak orang juga bisa menjadi tujuan akhir itu sendiri. Bekerja di acara tingkat lokal secara alami jauh lebih murah, dan karena jumlah petugas yang diperlukan lebih sedikit, pekerjaan ini bisa menjadi jauh lebih langsung daripada pendekatan atas-bawah yang ketat di F1.
Beberapa marshal terbaik dan paling berpengalaman mungkin tidak bekerja di F1 dan tidak memiliki keinginan untuk melakukannya. Pada akhirnya, balapan adalah balapan.
Bagus bahwa orang-orang tidak hanya mempertimbangkan F1,” angguk Marques. “Jika Anda memulai dengan F1 – yang banyak orang lakukan dan mereka melakukannya dengan sangat baik – Anda hidup dalam bubble peralatan dan standar, dan Anda tidak menyadari ada realitas lain. Dalam balapan klub, Anda tidak selalu memiliki teknologi terbaru atau GPS, dan bagus untuk belajar bagaimana bekerja tanpa itu. Setiap kategori menuntut hal yang berbeda.
Bahkan tanpa memandang seri, setelah sehari berjalan di langkah mereka, rasa hormat kami terhadap komunitas jenderal hanya semakin bertambah dan keakraban yang mereka bicarakan adalah nyata. Ini bukan sekumpulan individu, tetapi sebuah keluarga yang bepergian dari berbagai usia, jenis kelamin, dan latar belakang, yang anggotanya saling bergantung untuk menjaga keselamatan semua orang. Para pembalap, para penonton, dan satu sama lain.
Jika Anda tertarik untuk ikut serta, hubungi klub atau sirkuit setempat Anda dan daftarkan diri dengan asosiasi motorsport nasional negara Anda untuk mulai pelatihan perjalanan sukarelawan Anda.
Lihat Juga:
